GAL warnt: Keine Rolle rückwärts für Verkehrswende durch FFBQ!
Auf Einladung der Fraktion Linke & GAL erläuterte der Verkehrswendebeauftragte der Hansestadt Lübeck, Michael Stödter am Montag, 9. März 2026, aktuelle positive Entwicklungen und Planungen bei der Verkehrswende in Lübeck. Thema waren in dem Zusammenhang auch die drohenden Auswirkungen der Festen Fehmarnbelt Querung (FFBQ) auf den Lübecker Schienenverkehr, wenn die Deutsche Bahn (DB) an ihren bisherigen Plänen festhielte, kein 3. und 4. Gleis zu bauen.
Warum im neuen VEP, der Ziele bis 2040 vorgibt, die Planung einer Straßenbahn nicht fehlen dürfe, machte der Verein Tram für Lübeck erneut deutlich. Allein mit der Fokussierung auf innerstädtischen Busverkehr und Regio-S-Bahn würde es nicht gelingen, die Verkehrsziele zu erreichen.
Die Fraktion Linke & GAL befürchtet mit Inbetriebnahme der FFBQ eine Rolle rückwärts für die Verkehrswende in Lübeck und der Region. Insbesondere Pendler*innen müssten besser informiert werden, um ihren Protest gegenüber der DB äußern zu können. „Wir brauchen mehr Druck auf das Eisenbahnbundesamt und die Deutsche Bahn, damit die Verkehrswende in Lübeck und der Region nicht aufgrund von Kosten- und Zeitdruck bei der Deutschen Bahn unter die Räder gerät“, so die Mitglieder der GAL und Die Linke.
Während der Veranstaltung berichtete der Verkehrswendebeauftragte ausführlich:
Verbesserungen beim Lübecker Busverkehr kommen an
Die jüngsten Zahlen sprechen für sich. Eine finanzielle Stärkung des ÖPNV in Lübeck sowie Planungen zur Auflösung von Pulk- und Doppelverkehren führten dazu, dass Taktfrequenzen auf Hauptverkehrsstrecken verdichtet, Taktlücken geschlossen, eine bessere Verknüpfung von Bus und Bahn erreicht werden konnten. Beim beliebten 10-Minuten-Takt „Lübeck-Takt“ gibt es je nach Strecke im Vergleich zu 2019 Zuwächse von 10 bis 30 %. Bei der Erweiterung des Abendverkehrs mit der Wiedereinführung der Sternfahrten konnte im Vergleich zum Jahr 2019 eine Steigerung der Fahrgastzahlen um 25% wochentags und 40 % am Wochenende erreicht werden. Auch das Deutschlandticket sei ein Baustein für eine gelingende Verkehrswende vor Ort und unterfüttert die erfreuliche Fahrgastentwicklung.
Ziel noch längst nicht erreicht
Im Jahr 2000 lag der Stadtverkehr mit dem „Travetakt“ noch bei 200 ÖPNV-Fahrten pro Einwohner*innen im Jahr. Dann erfolgte die sogenannte „Liniennetzoptimierung“ mit drastischen Kürzungen beim ÖPNV, und die Nutzungszahlen brachen ein – im Jahr 2019 waren es nur noch 94 ÖPNV-Fahrten pro Einwohner*innen pro Jahr. Heute liegt die Marktdurchdringung bei ca. 111 ÖPNV-Fahrten pro Jahr und Einwohner*in, berichtete der Verkehrswendebeauftragte. Weitere Bausteine zur Attraktivitätssteigerung seien beispielsweise mittelfristig weitere 10-Minuten-Taktachsen sowie neue Schnell- und Tangentialverbindungen, dafür brauche es nun eine deutliche Erhöhung der finanziellen Mittel.
(Keine) Straßenbahn als jahrelang erprobte klimaneutrale Mobilitätslösung
Langfristig müsse es einen deutlichen Ausbau der Busflotte und eine gut ausgebaute Regio-S-Bahn geben, wenn das VEP-Ziel bis 2040 erreicht werden solle, dass 20 Prozent aller Wege mit dem ÖPNV zurückgelegt werden und der Anteil des motorisierten Individualverkehrs (MIV) am Modal Split auf 30% reduziert wird, so der Verkehrswendebeauftragte. Alternativ wurde durch die Verwaltung der Bau einer Straßenbahn mit einem Busergänzungsnetz untersucht. Hierzu hatte es eine Potentialanalyse sowie eine Kosten-Wirksamkeits-Analyse des Gutachterbüros Ramboll gegeben. Aufgrund des Mehrheitsbeschlusses von CDU, SPD, FDP und weiteren Bürgerschaftsfraktionen wird die Planung einer Straßenbahn im neuen VEP jedoch nicht berücksichtigt. Vonseiten der Verwaltung wurden Kosten, drohende Baustellen und Widerstand der Bevölkerung als Gründe aufgeführt, die Wiedereinführung einer Straßenbahn in Lübeck nicht weiterzuverfolgen.
Kritik an kurzsichtiger Verkehrsentwicklungsplanung
Gäste der Veranstaltung sowie Mitglieder der Fraktion Linke & GAL kritisierten diesen Beschluss. Sei doch mit den vorliegenden Untersuchungen belegt worden, dass sich eine Straßenbahn auf nachfragestarken Korridoren, wie zum Beispiel den Linien „Bad Schwartau – UKSH“ oder „Stockelsdorf – Eichholz“ volkswirtschaftlich rechnen würde. Mit einer Straßenbahn könne ein deutlich höherer ÖPNV-Anteil am Modal Split erreicht und wesentlich mehr Menschen für den ÖPNV gewonnen werden. Dies würden auch Untersuchungen aus anderen Städten mit Straßenbahn zeigen.
„Einen Verkehrsentwicklungsplan, der bis 2040 die Weichen stellt, trotz positiver Gutachten bewusst ohne die Straßenbahn aufzustellen, ist kurzsichtig und aus unserer Sicht fahrlässig“, so Juleka Schulte-Ostermann (GAL). „Wenn nun aufgrund dieser Entscheidung alle relevanten Brücken so saniert werden, dass sie zukünftig das Gewicht einer Straßenbahn nicht tragen können, geht eine wichtige Option verloren. Damit verbauen wir auch nachfolgenden Generationen den Entscheidungsspielraum. Eine Möglichkeit zu erhalten bedeutet nicht, dass diese auch zwingend realisiert werden muss. Es weiß doch heute niemand, was bis 2040 sein wird.“
Auch Andreas Müller, Vorsitzender der Fraktion Linke & GAL, betonte, dass sich die Fraktion auch weiterhin für einen Verkehrsentwicklungsplan mit Straßenbahn einsetzen werde, auch weil der Busverkehr absehbar an seine Ausbaugrenzen stoßen werde und die Vorteile einer Straßenbahn inklusive der hohen Förderfähigkeit von Baumaßnahmen klar auf der Hand lägen.
Regio-S-Bahn viel Potenzial – Umsetzung liegt beim Land
Als wichtigen Baustein für eine gelingende Verkehrswende benannte Michael Stödter die Planung eines Regio-S-Bahn-Systems. Vom Lübecker Hauptbahnhof Richtung Travemünde, Schlutup, Timmendorfer Strand und Neustadt, Ratzeburg sowie Eutin, Malente und Lütjenburg würde die Regio-S-Bahn im 30-Minuten-Takt den Regionalverkehr ergänzen und die Taktverdichtung ermöglichen. Michael Stödter sieht hier je nach Ausbau 10.000 bis zu 45.000 zusätzliche Wege mit öffentlichen Verkehrsmitteln pro Tag in der Region Lübeck. Innerhalb des Stadtgebietes könnte mit der Strecke zwischen Hauptbahnhof und Schlutup eine schnelle Schienenverbindung geschaffen werden. Die Umsetzung und Finanzierung dieser seit etlichen Jahren verfolgten Idee hänge jedoch vom Land Schleswig-Holstein und vom Bund ab. Lübeck könne nur koordinierend und unterstützend agieren, z.B. durch Flächenbereitstellung, Stationserschließung oder gute ÖPNV-Verknüpfung.
FFBQ wird zur Rolle rückwärts für die Lübecker Verkehrswende
Weiterhin große Sorgen bereite dagegen die Planung der Festen Fehmarnbelt Querung für den Schienenknoten Lübeck und das Ergebnis eines Stresstests der Deutschen Bahn. Darin heißt es offiziell, dass die Infrastruktur ausreichend dimensioniert sei.
Um zu dieser Annahme zu kommen, wurden im Stresstest Infrastrukturannahmen deutlich reduziert. Beispielsweise wurden Leistungen im Schienenpersonennahverkehr, die im Deutschlandtakt fest vorgesehen waren, einfach rausgestrichen. Die Durchbindung der Züge Kiel – Lübeck – Lüneburg wurde gekappt, die Holsteinische Schweiz von Büchen oder Lüneburg abgekoppelt, berichtete Michael Stödter. Mehrkosten, die hierfür zukünftig entstehen, müsse das Land zahlen. Der Betrieb würde teurer und schlechter zugleich. Außerdem wurden ungewöhnlich hohe Standzeiten angenommen, für den ICE nach Kopenhagen beispielsweise 10 Minuten und für Güterverkehr 50 Minuten im Hauptgüterbahnhof. So der Verkehrsexperte Michael Stödter. Der Planung der Deutschen Bahn fehle es betrieblicher Stabilität und weise eine hohe Störanfälligkeit bei bereits kleinen Abweichungen auf.
Stresstest als Mogelpackung
„Dass die DB sich hier ihre Zahlen schön rechnet, ist ein starkes Stück. Wenn nicht ein 3. und 4. Gleis zur Entflechtung der Verkehre nördlich des Hauptbahnhofs ausgebaut wird, droht die Inbetriebnahme der FFBQ zur Rolle rückwärts für die Verkehrswende in Lübeck und der gesamten Region zu führen“, so Katja Mentz, Umweltpolitikerin der GAL. „Verspätungen, Wartezeiten und Zugausfälle locken Menschen nicht gerade vom Pkw in die Bahn. Bei einem europäischen Milliardenprojekt darf die Deutsche Bahn doch nicht mit einem Nadelöhr planen, durch das zukünftig ein Vielfaches an Zügen gezwängt werden soll. Das ist nicht zukunftsfähig, das ist peinlich.“
So berichtete auch Michael Stödter, dass schon in den letzten Jahren der Schienenverkehr im Knoten Lübeck deutlich stärker gewachsen sei als die Infrastruktur. Es würden zum Teil bereits jetzt Engpässe bestehen, auch im Hafengüterverkehr. Die Hansestadt Lübeck sieht den Bedarf für ein 3. und 4. Gleis zwischen Lübeck Hauptbahnhof und Abzweig Waldhalle sowie ab Abzweig Waldhalle eine kreuzungsfreie Ein- und Ausfädelung von und nach Travemünde. Auch südlich des Lübecker Hauptbahnhofs fordert die Stadt einen Ausbau mit dem Ziel der höheren Leistungsfähigkeit und besseren Entflechtung der Strecken nach Hamburg, Lüneburg und Bad Kleinen.
Stadt Lübeck fordert 3. und 4. Gleis
Auch müsse der Ausbau der Leistungsfähigkeit und Elektrifizierung zwischen Lübeck – Lüneburg und Lübeck – Bad Kleinen mit mindestens zweigleisigen Begegnungsabschnitten erfolgen.
Michael Stödter berichtete von fortlaufenden Appellen an die DB und den Bund, dass die Planungen im Einvernehmen mit der Region erfolgen sollen. Zuletzt gab die Hansestadt Lübeck mit juristischer Unterstützung einer auf Eisenbahnrecht spezialisierten Kanzlei eine erneute Stellungnahme an das Eisenbahn-Bundesamt ab.
„In der Bürgerschaft wurden bereits einstimmig Beschlüsse gefasst, dass wir uns für ein 3. und 4. Gleis einsetzen. Bisher ohne Erfolg“, so die Fraktion Linke & GAL. „Um mehr Druck auf die Deutsche Bahn zu machen, müssen insbesondere heutige Pendler*innen besser darüber informiert werden, was auf sie zukommen könnte. Wir planen, einen Protestaufruf zu starten und laden andere demokratische Fraktionen dazu ein, mitzumachen.“
Resümee der Veranstaltung
Die Vorträge resümierend, fordert die Fraktion Linke & GAL weiterhin eine bessere finanzielle und personelle Ausstattung für das Erreichen der Ziele in der Verkehrswende und den Ausbau der Infrastruktur für umweltverträglichen Verkehr in Lübeck. Insbesondere im Verkehr hinke Lübeck den Klimazielen weit hinterher und muss auf Aufholkurs gebracht werden. Sowohl Linke als auch GAL halten an einer Verkehrswende mit Straßenbahn fest, auch, wenn in dieser Legislaturperiode mehrheitlich politisch entschieden wurde, den Verkehrsentwicklungsplan ohne diese Option aufzustellen. Insgesamt wünsche sich die Fraktion häufiger mehr planerischen Mut und Ideenreichtum bei der Stadtverwaltung und den Blick über den Tellerrand. Verkehr, Wohnen und Arbeit müsse noch mehr zusammengedacht werden. Für die Regio-S-Bahn müsse das Land endlich klare Ziele setzen und sich mit Lübeck gemeinsam für den Gleisausbau im Zuge der FFBQ stark machen. Von einer ausreichend dimensionierten Infrastruktur in Lübeck hänge schließlich auch die Erweiterung des schleswig-holsteinischen Schienenverkehrs ab.
Präsentation des Lübecker Verkehrswendebeauftragten Michael Stödter vom 9.3.2026
Hinweis: Die dargestellten Modal Split Werte auf Folie 17 liegen nach aktuellem Stand der letzten MiD beim umweltfreundlichen Verkehr um 2-3 % höher als hier dargestellt.
